Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
5 июня, источник: Восток Медиа, (новости источника)

Для комсомольского Sukhoi Superjet 75 спроектируют новые шасси

Лайнер Sukhoi Superjet 75 (SSJ75) вместимостью 75−78 пассажиров станет основной платформой семейства подобных самолётов. При сборке новых воздушных судов специалисты будут использовать другие материалы. Для SSJ75 даже перепроектируют шасси. Их практически сделают заново.

Источник: Reuters

Как рассказал в интервью изданию «Эксперт-Online» президент АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) Александр Рубцов, в перспективе возможна замена силовой установки на вариант глубокой модернизации или нового отечественного двигателя. Не исключена и возможность использования зарубежного агрегата.

Самолёт планируют поднять в небо в 2023 году. На первых порах на новом лайнере останется российско-французский двигатель SaM146. J. На весь проект SSJ75 планируется потратить 85 миллиардов рублей. Эта сумма включает в себя стоимость десяти самолётов, которые ГСС должны будут поставить СЛО «Россия». Часть денег, которые выделило правительство, потратят на аванпроект и исследования. В этом году изготовят секцию фюзеляжа для исследования новых материалов. Отработают и технологию изготовления отдельных элементов конструкции путём сварки и клёпки. Специалисты планируют начать изготовление и секции крыла.

При разработке концепции SSJ75 «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) учитывали требования заказчиков — авиакомпании S7 и СЛО «Россия». Им нужен лайнер с дальностью полёта до четырёх тысяч километров и возможностью совершать взлёты и посадки на аэродромах с короткими ВПП.

Ещё одно важное специфическое требование к новой модели SSJ — возможность выполнять посадки с большим запасом топлива. Поскольку стоимость топлива в отдалённых аэропортах, особенно на севере страны, в полтора-два раза выше, чем в европейской части, авиакомпании не хотят переплачивать. По этой причине самолёты будут заправляться по максимуму, чтобы керосина хватило для выполнения обратного рейса. Чтобы сделать это, проектировщики увеличили посадочный вес SSJ75.

Ожидается, что даже с нынешним двигателем на маршруте длиной 800 километров экономия топлива составит около пяти процентов. В тоже время, ГСС рассматривает варианты использования перспективных силовых установок с большей степенью двухконтурности. По расчётам ГСС, расход топлива при полёте на такое же расстояние снизится почти на десять процентов.

Обычно уменьшенную версию делают путём выреза по одной секции фюзеляжа впереди и сзади центроплана, но на SSJ75 таким образом невозможно будет добиться реализации поставленных задач. Вес пустого самолёта останется слишком большим, поэтому необходимо улучшать аэродинамику за счёт крыла с большим удлинением. Для получения высокого аэродинамического качества нужно крыло с удлинением 11−12. Чтобы добиться таких высоких показателей, нужно перейти на новые алюминиево-литиевые сплавы для фюзеляжа и композитные конструкции для крыла, хвостового оперения и отсека вспомогательной силовой установки. В целом доля композитных материалов увеличится почти в два с половиной раза.

РИА «Восток-Медиа» писало, что в феврале этого года компания «Гражданские самолёты Сухого» начала разработку уменьшенной до 75 мест версии Sukhoi Superjet. Десять бортов на сумму 35 миллиардов рублей возьмёт специальный лётный отряд «Россия», выполняющий перевозки первых лиц государства. Новыми машинами устаревший Ту-134 30 заменит Минобороны. В марте президент России поддержал идею Минпромторга о разработке новой модели и выделил на реализацию проекта 85 миллиардов рублей. Из резервного фонда правительства на новую версию Superjet выделят шесть миллиардов рублей.