Mail.ruПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискСмотриComboВсе проекты
Источник: Коммерсантъ / Виктор Коротаев

Трассу Москва — Казань должны запустить на три года раньше намеченного срока, в 2024-м. Такое поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин. Он отметил, что общая стоимость проекта превысит 650 млрд руб., в этом году государство направит на эти цели 150 млрд.

Магистраль М-12 на ближайшие три-четыре года станет самым масштабным дорожным проектом в стране, отметил глава кабинета министров:

Реализация проекта скоростной автомагистрали от Москвы до Казани — это важнейшая часть общенационального плана действий, направленных на преодоление последствий распространения коронавируса и поддержки ключевых отраслей экономики.
Михаил Мишустин

«Автотрасса обеспечит безостановочное скоростное автомобильное сообщение между четырьмя из восьми крупнейших агломераций России: Московская, Самаро-Тольяттинская, Нижегородская и Казанская. И суммарный прирост внутреннего регионального продукта на этих территориях составит более 500 млрд руб. к 2050 году. Непосредственно на строительстве будет создано более 30 тыс. рабочих мест и еще более 130 тыс. в смежных отраслях. С учетом особого значения трассы М-12, правительство ставит задачу ввести в эксплуатацию уже в 2024 году».

Проект платной трассы Москва — Казань начал обсуждать еще предыдущий кабинет министров под руководством Дмитрия Медведева. Предполагалось, что магистраль построят в рамках частно-государственного партнерства. Подробнее — в справке «Ъ FM»:

«Платная трасса М-12, протяженностью 794 км, должна пройти между действующими магистралями М-7 «Волга» и М-5 «Урал». Изначально стоимость проекта оценивалась в 610 млрд руб., предполагалось, что 40% средств вложит частный инвестор.

Ранее глава «Автодора» Вячеслав Петушенко называл ориентировочную цену проезда по платной дороге: 2,5 тыс. руб. для легкового авто, 6 тыс. — для грузовиков.

Новая трасса Москва — Казань станет частью международного транспортного коридора Европа — Западный Китай. Начать строительство магистрали планируется в конце этого года".

Насколько все же реально закончить магистраль через четыре года? И адекватна ли стоимость проекта? Эти вопросы Григорий Колганов обсудил с директором Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаилом Блинкиным:

Сроки строительства зависят от трех факторов: наличие или отсутствие социальных конфликтов, население против, возмущается, второе — стабильное финансирование, и третье — это как организована работа, технологическая сторона дела.
Михаил Блинкин

«Задержек с финансированием я здесь не вижу, потому что это на самом высоком уровне принято. Социальные конфликты здесь крайне маловероятны, потому что вся идея дороги — наоборот, увести трассу от населенных пунктов. Ну, а что касается организации, технологий и стройки как таковой, задержек по этому, третьему, фактору ждать не приходится. Так что здесь вот вроде бы все сходится, все три фактора.

Чтобы определить стоимость проекта — в принципе это дело очень кропотливое. Грубый счет, не требует даже Excel. У меня единица нашего измерения — сколько стоит один километр одной полосы, для дорог высших технических категорий это порядка 150 млн руб. Где-то вот как раз к такой цифре и выходит. То есть она правдоподобна. При этом рост цен связан с факторами абсолютно внешними по отношению к стройке — если у меня вырастет, скажем, цена на битумы дорожных сортов, на щебень, песок и так далее. То есть здесь ничего гарантировать нельзя.

Если же говорить о том, когда эти инвестиции окупятся, то стоит отметить, что в нашем мире платные дороги — это гарантированный источник дохода, но очень медленный, это очень длинная история.
Михаил Блинкин

Может быть, и больше десятилетия, а бывают и еще более длинные. Но частные деньги должны окупиться. Хотя я не знаю точных цифр о том, в каком соотношении в проекте будут участвовать государство и частный инвестор. Практика государственно-частного партнерства, она в разных проектах очень разная. Даже если частная доля невелика, — это все равно хорошее дело, потому что появление заинтересованного частного партнера в таких проектах добавляет некоторую управленческую компоненту, весовую.

Стоимость проезда на легковом автомобиле всегда логичней сравнивать с альтернативными маршрутами, — вдвоем на машине, а давайте посмотрим вдвоем на самолете, вдвоем на поезде Москва — Казань. То есть на самом деле это нормальная экономика, которая адаптируется к спросу, к альтернативным способам проезда. Если задерут цену, этой дорогой пользоваться не будут ни транзитники, ни наши местные грузоотправители. Отправят по железной дороге. А из Китая, вообще, морем в Европу можно отправить. Так что здесь никто тарифы задирать не будет, здесь конкуренция очень жесткая.

Как напоминают СМИ, несмотря на заявление кабинета министров, некоторые участки трассы М-12 до сих пор вызывают критику местного населения. В частности, против проекта высказывались жители нескольких районов Владимирской области. Протесты в регионе продолжаются до сих пор, сообщил «Ъ FM» главный редактор портала «ПроВладимир» Дмитрий Резников: «Речь идет об интересах десятков тысяч людей. И даже в какой-то из трассировок затрагиваются интересы жителей города Владимира, потому что она идет через установленный в законе зеленый щит, то есть они собираются на манер Химкинского леса прорубить огромную такую прямую.

Жители окрестных деревень, как только узнают, что у них планируется эта трасса, начинают протестовать с призывами «Путин, помоги», встают чуть ли не в живой щит, им даже коронавирус не помешал, они там в масках стояли, выходили.
Дмитрий Резников
главный редактор портала «ПроВладимир»

Уже несколько раз такое было, что под неким таким давлением общественности власти меняют трассировку как-то незначительно, и получается, что жители вот этой конкретной деревни себя отстояли, трассу перенесли куда-то на километр в другую сторону, и страдают жители другой деревни.

Чем это закончится в обозримой перспективе — непонятно, потому что пока вот эти протесты продолжаются практически каждые выходные.
Дмитрий Резников
главный редактор портала «ПроВладимир»

Администрация Владимирской области на наш вопрос редакционный ответила, что, ребята, это не наши полномочия, звоните в «Росавтодор», мы вообще не при делах.

Как сообщил на совещании с Мишустиным вице-премьер Марат Хуснуллин, доехать от Москвы до Казани по новой трассе можно будет за 6,5 часов с максимально разрешенной скоростью 130 километров в час.

Глава кабинета министров поручил также проработать проект продления магистрали до Екатеринбурга. В этом случае, по оценке Хуснуллина, на участке от Казани до столицы Свердловской области автолюбители смогут сэкономить до 12 часов.

Григорий Колганов

Подпишитесь на нас
Подпишись на Новости Mail.ru