Подержанное авто продают дороже, чем покупают изначально. Парадоксально, но такие правила действуют на казахстанском рынке уже несколько лет, сообщает телеканал «Астана».
В этом году удорожание иномарок — новых и с пробегом — объясняли геополитической обстановкой и нехваткой полупроводников.
Была ситуация в апреле, например. Я помню, цены менялись каждую неделю, и буквально по миллиону тенге на некоторые модели добавляли раз в неделю. На сегодня цены предельные, на подержанный рынок и на рынок новых автомобилей.
Казахстан запустил госпрограмму автокредитования, чтобы обновить автопарк в стране. По официальным данным почти две трети машин в РК — «старички» старше 10 лет. Но доступные займы усугубили еще одну проблема: ожидание, когда железного коня доставят в дилерский центр. Ускорить многомесячную очередь покупателю можно, но не бесплатно.
Покупатель приходит в салон, а там нужно ждать от полугода до четырех лет. Людям приходится давать взятки, чтобы купить место в очереди, и продвинуться быстрее, купить там автомобиль.
Снижение утильсбора вновь обратило взоры автолюбителей на покупку транспорта из дальнего зарубежья, отмечают автоэксперты. Чаще всего — из Кореи и Арабских Эмиратов. Занимаются этим, как правило, частные дилеры.
Утильсбор уменьшили, и сейчас люди начали покупать автомобили. Тенденция есть такая.
Эксперт уверен, казахстанцы ощущают на себе отголоски борьбы за глобальный рынок крупных производителей авто.
У китайского автопрома автомобили есть в наличии, и дефицитов нет. У всех этот дефицит есть, а у них нет. Это как-то странно. При том, что чипы эти приходят, как раз из Тайваня, из Китая и так далее. Но китайцы в этот кризис очень даже продвинулись. Только за последние два года в Казахстан зашли четыре китайских бренда, и зайдет еще парочка.
Кризис полупроводников, охвативший весь мир, по разным прогнозам, закончится в 2025 году. Но даже эту дату на фоне ситуации в мире, и проблем с логистикой называют неточной.
