В заявлении компании говорится, что ей удалось получить обязательства по финансированию в размере 350 млн евро (около 405 млн долларов) от группы кредиторов, в которую вошли Strategic Value Partners, Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley и Oaktree Capital Management. Эти средства предназначены для поддержки операционной деятельности авиакомпании в период реструктуризации.
Война с Ираном привела к удвоению цен на авиационное топливо, спровоцировав худший кризис в индустрии авиаперевозок со времен пандемии COVID-19. Инвесторы и руководители отрасли месяцами предупреждали, что компании с высокой долговой нагрузкой и сильной зависимостью от волатильности цен на нефть пострадают от конфликта в первую очередь.
AirBaltic, контрольный пакет акций которой принадлежит правительству Латвии, отметила, что данное решение направлено на получение юридической защиты от требований кредиторов во время переговоров о реструктуризации долга. При этом авиакомпания подчеркнула, что все рейсы будут выполняться по расписанию в ходе контролируемой судом процедуры.
AirBaltic стала второй авиакомпанией, пострадавшей от последствий этого конфликта. Ранее, в мае, обанкротился американский лоукостер Spirit Airlines, который не сумел заручиться поддержкой кредиторов для получения плана государственного спасения.
Контекст
Рост цен на авиатопливо как фактор давления на перевозчиков
Финансовые проблемы airBaltic связаны не только с топливом. Рост стоимости керосина на фоне конфликта вокруг Ирана стал одним из ключевых факторов, но одновременно компания столкнулась с высокой долговой нагрузкой, нехваткой финансирования, проблемами с двигателями и сокращением отдельных маршрутов.
Зачем airBaltic понадобилась процедура по главе 11 в США?
Это полноценная процедура судебной реструктуризации в США, позволяющая компании продолжать работу и одновременно пересматривать долги и обязательства под контролем суда. Для airBaltic она стала инструментом перестройки финансов после того, как переговоры с кредиторами о необходимом финансировании зашли в тупик.
Почему государственная доля не гарантировала спасение airBaltic?
Латвийское государство остается контролирующим акционером airBaltic, но это не означает автоматического покрытия всех убытков и долгов компании. В августе власти прямо указывали, что решение о новом государственном финансировании не принято, а в сентябре правительство продолжило стабилизацию компании без автоматического участия государства в новом временном финансировании.
Можно ли говорить о новой волне банкротств авиакомпаний?
Пока корректнее говорить не о новой волне, а о нескольких крупных случаях финансовой реструктуризации. Spirit Airlines действительно дважды проходила через процесс: первая процедура завершилась в марте 2025 года, а новая началась в августе 2025 года.