СМИ в соцсетях

Crew Dragon стыкуется по системе NDS — NASA Docking System (система стыковки NASA). Это система андрогинная, то есть штырей и конусов там нет. И в целом это несколько напоминает то, что сделали для встречи "Союза" и "Аполлона". Но всё-таки одно кольцо у NDS активное, а другое пассивное. И активное перед самым соединением немного отодвигается вперёд, как бы идёт навстречу, чтобы пристыковаться мягко и точно. Это несколько облегчает задачу в смысле прицеливания. С режимами то же самое, что у нас: можно автоматически, можно из кабины корабля.

Но на самом деле в этом вопросе больше интересно другое: "Союзы" научились долетать до МКС за три часа и три минуты, это благодаря освоению так называемой двухвитковой схемы полёта. Как нетрудно догадаться, корабль после старта и выхода на орбиту делает всего два оборота вокруг Земли и уже встречается со станцией. Этот невероятный прогресс по достоинству оценили, вероятно, все космонавты и астронавты мира, а особенно те, кто летал много лет назад. Чего стоят, например, воспоминания космической туристки Ануше Ансари, которой в 2006 году пришлось вытерпеть 34 витка. Это даже для профессионала не пикник. То есть время в пути немаловажно.

Так вот, Crew Dragon на сегодняшний день тратит на полёт до станции в основном целые сутки или даже больше. А почему? А потому что, если лететь дольше, то это даёт, скажем так, больший диапазон возможностей для стыковки. Тут важно взаимное расположение корабля и станции во время сближения, то есть угол между ними по отношению к центру Земли. Как объясняют эксперты, по схеме полёта Crew Dragon можно сближаться с МКС под углом от 170 до 320 градусов. Полторы сотни градусов на выбор. А вот "Союзу" для того, чтобы за три часа добраться и состыковаться, надо оказаться у станции чётко под углом от 12 до 18 градусов, ни шага влево, ни шага вправо. И это означает, что для выполнения такой схемы полёта нужна ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ точность и ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ уверенность в надёжности всей системы.

Кстати, у "Союзов" заявленный гарантийный срок автономного полёта — трое суток. У Crew Dragon — неделя. В то же время член Академии космонавтики имени Циолковского Игорь Маринин напомнил, что, во-первых, в 1970 году корабль "Союз-9" с космонавтами Андрияном Николаевым и Виталием Севастьяновым на борту благополучно отлетал 18 суток подряд. А во-вторых, он заверил, что трое суток свободного полёта для "Союза", как говорится, "за глаза" в любой, даже самой пиковой ситуации.

Ещё один вопрос — общее время нахождения в космосе, то есть в составе орбитальной станции. Для "Союза" это 220 суток, у Crew Dragon (по опубликованным SpaceX данным) — два года.

Crew Dragon комфортнее, но есть нюанс

Есть мнение, что саму сверхбыструю двухвитковую схему полёта к МКС для "Союзов" придумали, потому что в них не очень-то приятно находиться: тесно, со всех сторон торчат какие-то мешки. А вот Crew Dragon — другое дело: не корабль, а кабина в парке развлечений, места много, кругом всё сенсорное. В общем, одно удовольствие. Так почему не полетать подольше?

Да, действительно, признаёт Игорь Маринин, полезная площадь на душу населения в Crew Dragon на добрую треть больше, чем в "Союзе", это факт. Опять же для справки: "Союз" рассчитан на троих космонавтов, в Crew Dragon изначально запланировали целых семь посадочных мест, но в итоге три убрали в пользу грузов, то есть он сейчас вмещает четверых. Так вот, в Crew Dragon и вправду практически всё прекрасно, кроме одной деликатной детали.

Как садятся "Союзы" и Crew Dragon

"Союзы" — на землю (в казахстанской степи), Crew Dragon — на воду (в Атлантическом океане). В спускаемом аппарате "Союза" есть двигатели для управления спуском в атмосфере и двигатели мягкой посадки.

Crew Dragon приводняется без помощи двигателей, только на парашютах. Изначально, правда, предполагалось, что будут использоваться двигатели SuperDraco, даже были испытания с ними, корабль успешно зависал в воздухе на пять секунд. Но потом возникли какие-то проблемы с сертификацией этих двигателей для пилотируемого полёта. Игорь Маринин считает, что это даже к лучшему.

В целом, говорит эксперт, по ощущениям для экипажа во время приземления большой разницы между двумя кораблями нет.

Следующий пункт: погода. На днях стало известно, что возвращение на Землю Crew Dragon с космическими туристами пришлось отложить из-за непогоды в районе приводнения.

Впрочем, у казахстанской степи, конечно, тоже есть свои климатические нюансы. К примеру, весной снег тает и всё это половодье мешает поисково-спасательным службам эвакуировать экипаж. Из-за этого иногда приходится переносить дату спуска с орбиты. А зимой бывает сильная метель, вертолёты льдом сковывает.

Доставка грузов с орбиты

Это слабое место корабля "Союз": он может взять с собой с МКС максимум 50 килограммов и это очень расстраивает учёных, которые с нетерпением ждут возможности изучить результаты космических экспериментов. Crew Dragon же может забрать с орбиты больше двух тонн. Грузовики "Прогресс", к сожалению, невозвращаемые. По крайней мере, пока.

Но пока возвращение российских космических грузовиков — проект, который существует только на бумаге, потому что "Роскосмос" сосредоточился на создании корабля "Орёл" (бывшая "Федерация"). Согласно расчётам, он будет вмещать четырёх космонавтов, сможет находиться в автономном полёте до 30 суток и до года — в составе орбитальной станции. И вдобавок спускать на Землю до 500 килограммов груза.

Но к МКС будет летать не "Орёл", а "Орлёнок", уточнил Игорь Маринин. Как он объяснил, это будет тот же самый "Орёл", только легче. Благодаря этому его можно будет запускать на ракете "Союз". 20-тонный "Орёл" может поднять только "Ангара", и для полётов на станцию это слишком тяжело и дорого. Он предназначен для межпланетных экспедиций. А для полётов на низкую околоземную орбиту, в принципе, "Союзов" вполне достаточно, полагает эксперт.

Надёжность — первое и самое неоспоримое преимущество российской пилотируемой космической системы. Это то, с чем ещё примерно полвека ни одна другая система не сможет сравниться.

И в заключение стоит упомянуть, что благодаря появлению Crew Dragon возобновились полёты "по обмену" — теперь не только астронавты смогут летать на "Союзах", но и космонавты на зарубежных кораблях.

Напомним, космонавт Анна Кикина в октябре 2022 года отправилась на Crew Dragon к Международной космической станции и после 157 дней работы в космосе благополучно вернулась на Землю тоже на корабле SpaceX. На послеполётной пресс-конференции россиянка рассказала о некоторых особенностях американской пилотируемой системы и скафандра SpaceX.

Автор: Адель Романенкова

Первым с инициативой отмены выступил мэр Краснодара Евгений Наумов: "Мы, жители, против того, чтобы в нашем городе устраивали шоу люди, которые признаются в любви правящей на Украине власти, воюющей против нас. ... Мы не можем гарантировать, что в конечном итоге эти деньги не пойдут на поддержку тех, кто воюет против наших ребят, поставляет им снаряды и боеприпасы". Организаторы уже пообещали вернуть деньги купившим билеты российским зрителям.

Следом появилась информация, что отменён концерт Ани Лорак в Ростове-на-Дону. По данным телеграм-канала SHOT, общественники попросили Генпрокуратуру признать певицу иноагентом.

Певица поняла, чем это ей грозит, и стала оправдываться в своём инстаграме*, что, мол, я не оказывала военной помощи Украине, но могу это сделать "в рамках гуманитарной миссии" и, вообще, глубоко дорожу и российскими, и украинскими поклонниками, и "своей глобальной аудиторией". Однако вряд ли ей кто-то поверит.

Российский взлёт Ани Лорак

После украинского майдана 2014 года Ани Лорак уехала в Россию, где смогла построить артистическую карьеру и заработать хорошие деньги. Местная публика приняла её тепло, а ряд российских музыкантов, в том числе и Филипп Киркоров, оказывали ей покровительство. Уже в сентябре 2015 года она вместе с мужем — турецким бизнесменом Муратом Налчаджиоглу — открыла в Москве фирму "Ани Лорак продакшн".

Дела шли успешно, компания давала прибыль в десятки миллионов рублей. За 2019 год, например, супруги заработали более 44 млн. Кроме этого, в той же сфере — деятельности в области исполнительных искусств — Лорак работала как ИП. По слухам, её гонорары исчислялись шестизначными суммами.

В 2019 году она рассталась с мужем, по слухам, из-за его многочисленных измен. Финансово певицу подкосил ковидный 2020 год — Лорак осталась без концертов. В итоге совместное с мужем предприятие "Ани Лорак продакшн" перестало приносить прибыль и закрылось в октябре прошлого года.

Несмотря на это, Лорак активно зарабатывала в России. В 2021–2022 годах здесь выходили её новые песни и клипы. Артистка много гастролировала, а буквально за несколько дней до начала СВО с одним из российских рэперов выпустила новую песню.

Крах карьеры Лорак на Украине

В отношениях с Налчаджиоглу Лорак была ещё с середины "нулевых". Ради неё в 2006 году бизнесмен перебрался на Украину. Вскоре здесь у четы Куек-Налчаджиоглу уже был отлаженный бизнес. Муж певицы начал с открытия пляжного комплекса Biruza Beach Club, расположенного в окрестностях Киева. Позже у него появился ресторан турецкой кухни The Lounge & Mangal.

Ещё один ресторан-бар — Angel lounge — открылся в самом центре украинской столицы — на улице Шота Руставелли. Владельцем заведения стала сама Ани Лорак. По слухам, на семейный бизнес артистка взяла крупный кредит в одном из украинских банков — 500 тыс. долларов.

Сценическую деятельность на Украине Лорак тоже не бросала: в Киеве существовал украинский клон "Ани Лорак продакшн" с уставным капиталом в 10 тыс. долларов. Так же, как и в России, параллельно артистка работала как ИП, согласно местному аналогу ОКВЭД, она занималась концертной и театральной деятельностью.

Впрочем, на родине её карьера с 2014 года неуклонно шла на спад. Уже тогда она подвергалась многочисленным нападкам за то, что живёт и выступает в России, снимает в своих клипах российских актёров и никак не комментирует события в Донбассе и Крыму.

Лорак продолжала зарабатывать в России, за что в Незалежной к певице прочно прикрепилось клеймо предательницы. В соцсетях на неё постоянно сыплются проклятья и угрозы со стороны соотечественников. На днях украинское информагентство УНИАН сообщило, что Ани Лорак попала в некий местный "реестр госпредателей из-за молчаливой поддержки войны на Украине".

К 2020 году она лишилась своего бара в Киеве, украинская фирма "Ани Лорак продакшн" обанкротилась, а ИП, судя по местному аналогу ЕГРЮЛ, закрылся с многочисленными долгами.

Похоже, всё, что там осталось у неё в собственности, — это квартира в Шевченковском районе Киева на бывшей улице Артёма, переименованной новой властью в улицу Сечевых стрельцов — украинской националистической бригады, служившей Австро-Венгрии.

Сейчас Лорак часто проводит время за границей. Выяснилось, что у неё новый мужчина — испанец африканского происхождения 46-летний Исаак Виджраку. Известно, что он преподаёт йогу и различные духовные практики.

Автор: Евгений Кузнецов

Падение беспилотника Ту-141 "Стриж" в Тульской области

26 марта в Тульской области был сбит украинский беспилотник Ту-141 "Стриж", начинённый взрывчаткой. По данным Минобороны, система навигации дрона была нейтрализована комплексом РЭБ "Поле-21" из местной группировки российских средств ПВО, из-за чего дрон потерял ориентацию и был сбит в районе Киреевска Тульской области. По уточнённым данным, взрыв повредил десять частных домов. Трёх человек ранило, но сейчас их жизни и здоровью ничего не угрожает.

По словам военных специалистов, дроны Ту-141 состоят исключительно на вооружении ВСУ и ни в каких других армиях их нет. С их помощью украинские военные пытаются атаковать объекты инфраструктуры, а также используют для прощупывания российской ПВО.

Атаки украинских беспилотников: Туапсе, Ставрополь, Крым

Первый эпизод с применением ВСУ беспилотника Ту-141 после начала СВО был зафиксирован под Херсоном — 8 марта 2022-го его сбили местные расчёты ПВО.

Через три дня такой же БПЛА сбили в небе над Крымом. 29 июня 2022 года "Стриж" был уничтожен российскими военными под Курском. В сентябре 2022-го "Стриж" упал в Ставропольском крае — между сёлами Кендже-Кулак и Шарахалсун. По словам экспертов, у ВСУ есть определённый план и варьирование тактики для применения таких дронов.

— Если говорить про предыдущие эпизоды, то там беспилотники шли к цели в автоматическом режиме. В атаке на Тулу, скорее всего, было ручное управление, — отмечает военный эксперт Алексей Леонков.

Ту-141 "Стриж" и Ту-143 "Рейс": характеристики, скорость, дальность полёта

Ту-141 "Стриж" и Ту-143 "Рейс" — многоразовые советские оперативно-тактические беспилотники, разработанные в КБ Туполева в 70-х. У них разные габариты, дальность действия, полезная нагрузка. "Стриж" может пролететь в одну сторону без дозаправки одну тысячу километров, "Рейс" — всего 180.

Изначально дроны предназначались для разведки позиций вероятного противника. В 2014-м на Украине начались работы по модернизации беспилотников, но они касались исключительно разведывательных характеристик. Однако переоборудование дронов под использование датчиков GPS производилось, скорее всего, уже тогда.

После начала спецоперации на Украине ВСУ стали использовать их как дроны-камикадзе для провокаций на территории РФ и для сбора данных о местных системах ПВО. По словам экспертов, после небольшой доработки "Стрижи" и "Рейсы" превращается из "разведчиков" в "террористов".

— У "Стрижа" есть полезная нагрузка. Он должен был возить фотоаппаратуру. Плюс у него стоял старый советский маршрутизатор, который тоже весит немало. Современные технологии позволяют разместить авиационную аппаратуру меньшего веса. Это блок GPS. Всё остальное они заполняют взрывчатым веществом, — отмечает военный эксперт Алексей Леонков.

По некоторым данным, с 2015 года в программе по модернизации Ту-141 и Ту-143 участвуют представители американских компаний Raytheon и Lockheed Martin. Системами GPS украинские беспилотники сначала оборудовали из готовых поставляемых комплектов, а с 2022 года модернизация, предположительно, проходит на Харьковском авиационном заводе при активном участии специалистов из США. Также появлялась информация, что часть "Стрижей" и "Рейсов" ещё до начала СВО на Украине переоборудовалась под высокоточное оружие американскими инженерами на базе ВВС США "Рамштайн". По предварительным данным, там могло находиться около 50 модернизированных "Стрижей" и "Рейсов".

Сколько на Украине беспилотников "Стриж"

По словам военного эксперта Алексея Леонкова, помимо "тестирования" российской ПВО Киев ставит перед собой задачу по совершенствованию управления своими беспилотниками. Однако здесь предел очевиден.

— Скажем так, противник будет совершенствовать их до тех пор, пока у него эти "Стрижи" и "Рейсы" не закончатся, — добавил Леонков.

В СССР были сделаны 152 единицы Ту-141 "Стриж" и 950 Ту-143 "Рейс". По некоторым данным, в распоряжении украинских военных после распада СССР могло остаться от 250 до 300 единиц такой техники суммарно.

— Возможно, на руках у ВСУ находится около сотни дронов. Проблема в том, что нам с 2014-го недоступна статистика по украинским беспилотникам. Мы руководствуемся теми данными, что поступали с 2008-го по 2014-й, когда у нас были нормальные отношения с Украиной. Цифры приблизительные, но ясно, что ресурс у ВСУ ограничен. Плюс не исключено, что они могут из нескольких неисправных "Стрижей" делать один исправный, — отмечает военный эксперт Алексей Леонков.

Комплекс РЭБ

Как уже говорилось вначале, украинский беспилотник под Тулой был перехвачен одним из новых российских комплексов РЭБ. Этот комплекс поступил на вооружение несколько лет назад.

— Почему по нему сработал комплекс РЭБ? Беспилотником, вероятно, управляли через спутниковый канал и использовали для управления GPS. То есть маршрут проложили так, чтобы по данным их радиотехнической разведки обойти все наши комплексы ПВО. Но тут сработала засада: комплекс РЭБ выполнил свою задачу, — отмечает военный эксперт Алексей Леонков.

Основная информация о системе РЭБ засекречена. Известно, что она может создавать мощные помехи и нарушать работу спутниковых навигационных систем в летательных аппаратах. Предположительно, в случае со "Стрижом", сбитым под Тулой, включение комплекса РЭБ повлияло на функционирование GPS.

Из всего этого можно сделать вывод, что на любое действие Киева есть противодействие. А все сбитые беспилотники будут отправляться российским специалистам для изучения либо в музеи трофейной техники.

Автор: Евгений Самарин