Этим займутся профильные департаменты администрации города. Об этом в ответе на запрос «Ъ» сообщили в пресс-службе мэрии.
Также в администрации города отмечают, что с учетом рекомендаций Министерства транспорта РФ в течение 2023 года департамент транспорта Самары планирует подготовить предложения в департамент городского хозяйства и экологии в части адаптации городской инфраструктуры для СИМ.
В апреле департамент транспорта Самары подготовил изменения в правила благоустройства территории города, связанные с включением СИМ в Правила дорожного движения РФ. Поправки предусматривают, что размещение этих средств не должно мешать движению пешеходов. Они не должны размещаться на проезжих частях, остановках, газонах, на мемориальных сооружениях и памятниках и не должны крепиться к малым архитектурным формам, зеленым насаждениям, рекламным конструкциям.
«Предлагаемые изменения направлены на обеспечение безопасного использования СИМ и иных участников движения, а также на обеспечение сохранности объектов благоустройства и дорожной инфраструктуры», — отмечали в мэрии.
• В Самаре услуги аренды электросамокатов начали предоставлять сразу несколько федеральных компаний в апреле 2021 года. Однако не всех жителей устроило использование данных устройств. В течение первых недель после старта аренды самокатов, только по официальным данным, в Самаре 145 человек получили травмы. С каждым годом цифра зарегистрированных ДТП растет. Так, в прошлом году с участием электросамокатов было зарегистрировано 23 ДТП, за аналогичный период 2021 года произошло девять ДТП.
В феврале Министерство транспорта направило регионам письмо о вступлении в силу с 1 марта новой редакции Правил дорожного движения, регулирующих движение электросамокатов, моноколес, гироскутеров и других СИМ. По новым правилам, разрешенная скорость составляет 25 км/ч, пользователи СИМ подчиняются требованию дорожных знаков и разметки, а выезжать на проезжую часть можно только лицам старше 14 лет. В письме также указано на необходимость создания парковок и инфраструктуры для СИМ путем интеграции их в транспортную систему. На сегодня, например, поездку на самокате Whoosh можно завершить только на виртуальной парковке, отмеченной на карте в приложении.
В начале апреля сервис кикшеринга «Юрент» сообщил, что в Самаре было увеличено число «медленных зон», в которых скорость арендуемых электросамокатов автоматически ограничивается до 15 км/ч. Речь идет об участках с повышенным пешеходным трафиком. В список входят парки и пешеходные улицы города. Соглашение об ограничении максимальной скорости движения электросамокатов до 15 км/ч на ряде участков мэрия Самары заключила с кикшеринговыми компаниями летом прошлого года. В список таких зон тогда вошли все парки и скверы — от Струковского сада до Загородного парка, в том числе самарская набережная. Кикшеринговые компании сами вносят изменения в программу, которая контролирует передвижение самокатов по городу.
Как подчеркивает директор некоммерческого партнерства «Спортивно-туристический клуб “ВелоСамара”» Роман Еремкин, структурировать расположение СИМов в городе — необходимость: «Аляписто выглядит, когда самокаты разбросаны по городу. Это все равно что люди будут бросать свои автомобили тоже там, где им угодно. Потому это нужно регламентировать, привести в порядок. Это, наверное, вопрос воспитания и восприятия окружения теми людьми, которые используют самокаты. Любой человек, который паркует свой автомобиль, велосипед, электросамокат, все равно же должен смотреть по сторонам и понять, мешает ли кому-то транспортное средство. Поэтому это уже вынужденная мера».
По мнению эксперта, нужно просчитать размещение парковок в парках и набережной так, чтобы это не создавало помех всем остальным: «У нас не много территорий, где можно организовать большие парковки, по набережной, паркам гуляет достаточно много людей».
«Мы озвучивали идеи для адаптации инфраструктуры до того, как СИМ стали мейнстримом, — отмечает Роман Еремкин.— Еще когда только становилось велодвижение в области, мы говорили о необходимости развития велосипедной инфраструктуры. Когда СИМ начали появляться, я озвучил, что если бы изначально проекты, которые мы предлагали мэрии, начали реализовывать, то многих проблем сейчас не было бы. Не вижу смысла называть эту инфраструктуру отдельно для СИМ — общую городскую инфраструктуру можно обустроить для перемещения всех мобильных устройств. Те же велодорожки используют и для велосипедов, и для электросамокатов, которые двигаются примерно с той же скоростью. Нужно грамотно сделать велодорожки. Например, у нас есть “условная” велодорожка на НовоСадовой, она идет кусками то здесь, то там. Это неправильно. Она должна быть такая же цельная, продуманная, как пешеходная зона и автодороги».
Как отмечает директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский, в большинстве крупнейших городов страны (и мира), где в последние годы активно растет рынок кикшеринга, все чаще возникают инициативы по ограничению этого роста и борьбе с вызванными им последствиями: «То есть стихийные парковки самокатов, мешающие движению транспорта и пешеходов, — проблема, с которой Самара сталкивается отнюдь не первой».
По словам эксперта, обычно в первые два сезона после прихода в город кикшеринговых сервисов парковки самокатов возникают стихийно, и только к третьему сезону начинает формироваться представление о том, что этот вопрос нуждается в дополнительном регулировании: «Если говорить о практике российских городов, то Москва и Петербург уже прошли через этот этап, так что Самара уже имеет примеры того, каким образом можно действовать, соблюдая баланс интересов и не вводя тотальные запреты на использование и парковку СИМ в городской черте».
Ани Айвазян.
