От люкса к такси.
Автоблогер Улугбек Алиев, известный в Threads под ником @perekup01, назвал «Хончи» самой провальной маркой 2025 года. Его пост собрал десятки комментариев. Главная претензия казахстанцев — китайский бренд заявлялся как конкурент Mercedes-Benz и BMW, но на деле оккупировал таксопарки.
Речь идет прежде всего об электроседане Hongqi E-QM5. Официально эта модель не продавалась, а вот частные импортеры завозили ее крупными партиями. По словам пользователей, автомобиль напоминает им «Cobalt, в который запихали кожу и допотопную мультимедиа».
«Этих тачек так много на дорогах, что уже сильно портит имидж компании Хончи. Из-за этого все думают, что Хончи — это бюджетная китайская тачка для такси, а не премиальный авто», — пишет @jalilov.007.
Другие отмечают, что E-QM5 создана специально для такси, с акцентом на комфорт задних пассажиров. А ее цена в Казахстане (около 7,5 млн тенге) говорит сама за себя.
«Хончи электро и Хончи серии L — это две разные компании под одним брендом. В серии L только бензиновые ДВС V8 и V12, отделка и качество уровня “Роллса”. А электрические — это ширпотреб на устаревших технологиях, созданный только для такси внутри Китая», — считает @tukatov.
Ожидания и реальность.
К бензиновому Hongqi H5, который сватали в соперники легендарной «ешке» (Mercedes E-Class), тоже возникли вопросы. По мнению владельцев и пассажиров, седан еле тянет на бизнес-класс и скорее конкурирует с Hyundai Sonata или Kia K5.
Фото: auto.ru.
Другой пассажир поделился впечатлениями после двух часов на Hongqi в такси:
«Выглядит все по красоте — что снаружи, что внутри. Но шумки нет совсем. Ужасная подвеска, которая раскачивается и при этом передает в салон все мелкие неровности».
На этом фоне даже владельцы более бюджетных китайских седанов вроде Chery Arrizo 8 не видят смысла переплачивать «в два раза за технологии и комфорт 1:1».
Проблемы с сервисом.
Дополнительным фактором стали сложности с обслуживанием официальных машин. Пользователи отмечают, что запчасти по гарантии приходилось ждать долго, а жалобы на ходовую и электронику встречались регулярно.
«Не вывезли по сервису. Хоть и премиум сегмент, но наши не понимают, за что отдавать 15−20 млн за “китайца”», — резюмирует @zhasik014.
Бывший дистрибьютор бренда в Казахстане подтвердил Курсив Авто, что Hongqi официально ушел с рынка в конце 2025 года. Сейчас сервисные центры в составе Allur занимаются лишь обслуживанием ранее проданных машин.
Итог.
Сегодня на улицах казахстанских городов чаще встречаются Hongqi, завезенные «серыми» дилерами, чем официально проданные седаны и кроссоверы. По словам одного из комментаторов, на месте бывшего салона в Алматы уже красуется вывеска другого китайского бренда — LiXiang. Легенда о «китайском Роллс-Ройсе» в Казахстане так и осталась легендой, разбившись о суровую реальность таксопарков и требовательность наших водителей.
Ранее Курсив Авто рассказывал, почему Hongqi H5 не дотягивает до премиума. А здесь можно узнать о зимних минусах электрокара Hongqi E-QM5, которые выявил таксист в Алматы.
