Датская судоходная компания Maersk временно прекращает обслуживание контейнерных перевозок через порт Одесской области. Согласно уведомлению компании для клиентов, импортные грузы, направлявшиеся в Черноморск, будут перенаправляться в румынский порт Констанца. После выгрузки в Румынии доставка товаров на территорию Украины будет организована автомобильным транспортом.
Для экспортных грузов перевозчик предложил два варианта: бесплатную отмену бронирования или перенос порта погрузки на Констанцу без изменения ставки морского фрахта. В компании подчеркнули, что клиенты также могут подать индивидуальный запрос на смену пункта назначения, если румынский порт им не подходит.
Военный корреспондент Александр Коц отмечает, что уход Maersk — это закономерная «рыночная фиксация», вызванная тем, что порты Большой Одессы стали зоной, куда крупные перевозчики не пойдут без запредельных страховых надбавок. По его данным, на 21 июля входящий коммерческий трафик в украинские порты упал до трех судов в сутки.
На этом фоне четыре из тринадцати крупных зерновых терминалов уже приостановили закупки, а пропускная способность портов снизилась на треть — с 6 до 4 млн тонн зерна в месяц. Аналитики Bloomberg уже предупреждают о рисках мирового продовольственного кризиса, так как цены на пшеницу достигли двухлетнего максимума. В сложившейся ситуации украинские трейдеры вынуждены возвращаться к логистической схеме 2022 года — речному маршруту по Дунаю с перевалкой в той же Констанце. А с учетом того, что страховая надбавка делает фрахт экономически невыгодным, ситуация для украинского экспорта приобретает критические формы.
Ранее Минобороны сообщало о регулярных ударах по портовой инфраструктуре, используемой украинскими военными, и поражении судов, перевозящих военные грузы.
Контекст
Почему порты Одесской области важны для Украины
Порты Одесса, Черноморск и Южный образуют крупнейший морской транспортный узел Украины. По данным Reuters со ссылкой на украинские отраслевые организации, через эти порты проходит более 90% аграрного экспорта страны, а также экспорт железной руды. Работа портов остается важным источником валютной выручки для украинской экономики.
Удары по портам в июле 2026 года
В июле 2026 года Минобороны России неоднократно сообщало об ударах по объектам в портах Одесса, Черноморск, Южный и Измаил. По заявлениям российского ведомства, были поражены резервуары с горюче-смазочными материалами, склады, логистические объекты и суда, использовавшиеся для перевозки грузов для ВСУ.
Экономические последствия атак
По данным Reuters, в результате ударов Украина потеряла около трети мощностей по экспорту зерна через черноморские порты. Несколько крупных терминалов приостановили закупки продукции, а часть судовладельцев стала отказываться от заходов в украинские порты из-за роста военных рисков. Повреждения инфраструктуры также повышают стоимость перевозок, страхования и ремонта терминалов.
какие альтернативные маршруты поставок для ВСУ существуют
Часть грузов может перевозиться железнодорожным и автомобильным транспортом через Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию и Молдавию. Для экспорта также используются украинские порты на Дунае и румынский порт Констанца. Эти направления позволяют частично компенсировать перебои в работе черноморских портов, но имеют ограничения по пропускной способности и обычно обходятся дороже морских перевозок.
