В России стремительно деградирует парк автомобилей — с каждым годом растет доля устаревшего транспорта, ездить на котором опасно. В 2025 году речь идет уже о 33 млн таких авто. Водители, не имея возможности купить новую машину, делают выбор в пользу автохлама и обслуживания в подпольных мастерских, сообщили «Газете.Ru» эксперты.
Россию заполонили старые машины — 71,3% от всего автопарка страны приходится на транспорт старше 10 лет. Речь идет о ~33,2 млн автомобилей~, заявил «Газете.Ru» автоэксперт Олег Мосеев, который провел исследование на основе данных «Автостат Инфо».
«Доля сегмента “1−3 года” составила 7,4%, на автомобили “4−5 лет” пришлось 6,8%, на “6−7 лет” — 7,9%, а на автомобили “8−9 лет” — 6,3%», — подсчитал эксперт.
При этом в прошлом году машин старше 10 лет было 32 млн, а в 2021-м — менее 27,2 млн.
Не хватает денег.
Темпы старения ускоряет импорт подержанных автомобилей, за счет которого автопарк России все еще растет, говорит Мосеев. По его словам, граждане преимущественно привозят себе иномарки с очень насыщенной биографией. Это влияет на средний возраст автомобилей по стране, который уже ~превысил 16 лет.~
Чтобы омолодить рынок, нужно продавать от 2 млн новых автомобилей, сказал Мосеев. Однако, согласно прогнозу «Автостата», в 2025 году продажи новых легковых автомобилей не превысят 1,5 млн штук даже при положительном сценарии.
Малый приток новых машин вместе с импортом приводят к устареванию автопарка, и остановить это пока невозможно, считает Мосеев. Он заметил, что эта тенденция приводит к проблемам как для государства, так и для обычных граждан.
«Для государства, например, встает проблема безопасности и экологии Для людей тоже ничего хорошего — совсем старые машины часто приходится обслуживать самостоятельно или в каких-то полуподпольных гаражах», — сказал он.
Директор «Автомаркетолога» Татьяна Акимова в беседе с «Газетой.Ru» отметила, что россияне не могут себе позволить новый автомобиль из-за высокой стоимости — ~в среднем это более 2,5 млн рублей~. Автокредитование также находится на спаде.
«Проникновение кредитов в сделках упало с 50% в докризисные годы до 27−28% по итогам первого полугодия 2025 года. Также у потребителя нет пока доверия к качеству и поддержке новых брендов, особенно китайских Россияне не обновляют автомобили не потому, что не хотят — а потому, что не могут или не видят в этом рационального смысла», — пояснила эксперт.
Рынок рухляди.
По данным «Автомаркетолога», общее обновление автопарка сейчас составляет менее 2% в год.
«С высокой вероятностью мы можем прогнозировать — уже к 2027 году доля автомобилей старше 10 лет достигнет 80%, если не будут приняты меры по стимулированию обновления. Причем значительная часть этих машин будет старше 15 лет — они уже сегодня составляют костяк парка», — предупреждает Акимова.
По ее прогнозам, ~к 2030 году российский автопарк будет состоять из преимущественно 15−20-летних машин с аварийным состоянием кузова и устаревшими техническими характеристиками.~
Россиян не волнует.
Самих россиян, судя по всему, все меньше смущает внушительный возраст автомобиля: на рынке «вторички» быстрее всего покупают машины старше 10 лет, рассказала «Газете.Ru» директор по развитию и продажам «Авто.ру» Алена Иноземцева.
«Мы наблюдаем повышенный спрос на авто старше 10 лет: такие машины находят новых владельцев быстрее всего (29 дней по стране, 25 дней по Московскому региону). Это говорит о продолжающемся росте интереса к бюджетным вариантам», — пояснила она.
Также оживление спроса заметили в сегменте автомобилей возрастной категории от 3 до 9 лет — их продажа занимает 37−39 дней. В целом, по словам Иноземцевой, по всей стране фиксируется сокращение сроков продажи автомобилей с пробегом, и этот тренд охватывает почти все возрастные категории.
Опасно для жизни.
Директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов рассказал «Газете.Ru», что в России до ухода зарубежных брендов водители старались поменять свои автомобили после окончания гарантии.
«Считалось, что 100 тыс. км — это очень большой пробег, с которым будет достаточно сложно продать автомобиль. Сейчас картина поменялась, и автовладельцы продолжают эксплуатировать авто с пробегами 200−300 тыс. км», — отметил он.
По его словам, после пробега в 300 тыс. км автомобиль необходимо чаще обслуживать в сервисных центрах, при этом даже внешне беспроблемное авто может привести к рискам.
«Сильный износ двигателя и коробки передач наступает при пробеге 250 и 150 тыс. км соответственно. Столько должны служить основные узлы авто без капитального вмешательства. При должном уходе, после ремонта, как правило, ресурс продлевается на ¾ от первоначального. После 500 тыс. километров автомобиль желательно утилизировать, т.к. его эксплуатация будет непредсказуема и опасна», — сказал Тимашов.
Также на высокий риск попасть в ДТП на возрастном автомобиле указал коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.
«Возьмем две машины: одну — 2010 года, другую — 2025 года. У первой нет АБС, не электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP), нет радаров, лидаров, ультразвуковых датчиков и прочих устройств, которые могут подстраховать водителя. Даже опытный водитель устает, теряет концентрацию, хуже видит в темноте. Поэтому современный вариант безопаснее», — пояснил он.
