В группах правительства Иркутской области снова прошел прямой эфир о дорожной обстановке, ремонтах, строительстве и прочих транспортно важных вещах. Участие в эфире принял министр транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Лобанов. Общие вопросы было решено не обсуждать. Министр отвечал на частные вопросы жителей региона.
Один из вопросов касался некачественного ремонта дорог. Министр уверил, что контроль за качеством производимых работ ведется еженедельно. На объекты выезжает либо сам Лобанов, либо его заместители. Если есть претензии по качеству, подрядчику сразу выносится предупреждение и его обязуют переделать участок. Почему подрядчик сразу не делает хорошо, министр не уточнил.
Тема терпения вообще часто проходит яркой строкой во всех прямых эфирах, круглых столах, прямых линиях, связанных с ремонтом и строительством дорог. А почему мы должны терпеть, к примеру, то, что уже отремонтированные дороги после дождя превращаются в каналы? У нас Иркутск, а не Венеция!
Как сказал Максим Лобанов, вся проблема в том, что тут стоит выбор: или приводить в норму дорожное покрытие на возможно большем количестве улиц, или ремонтировать от начала до конца два-три участка улиц в сезон. Ведь для того, чтобы делать ливневую канализацию вместе с дорогой, нужно строить дорогу заново: не только убирать верхнее покрытие, но и снимать дорожную «подложку», убирать все слои, потом делать ливневку, потом укладывать «полушку», потом — слои дорожного покрытия. Это долго и дорого: денег после такого ремонта не будет даже на ямочный ремонт, и остальные 200 километров иркутских улиц придут за это время в полную негодность. А отремонтировать все улицы такими темпами, капитально их перестраивая, можно будет через лет, наверное, сто. Не доживем ни мы, ни министр…
Также много вопросов касалось ремонта дорог в Марковском муниципалитете и поселках Иркутского района. Тут министр отметил, что за дороги внутри муниципального образования ответственность несут власти этого образования, а минтранспорта может только помочь им в составлении схем, проектов и прохождении экспертиз. Так, что касается Маркова, тут есть план опорной сети дорог муниципалитета, которые входят также в опорную сеть дорог Иркутской области. Посмотреть план можно на сайте минтранса или администрации Марковского МО. Деньги на ремонт опорной сети дорог муниципалитету выделены не только на 2023 год, но и на 2024−2025 годы, и власти могут уже искать подрядчиков, определять очередность работ и заключать контракты.
Как сказал Максим Лобанов, отремонтируется все, но не сразу. В Иркутской области, к примеру, более 30 тысяч километров дорог регионального, межмуниципального и местного значения. Для того чтобы их все привести хотя бы в нормативное состояние, нужно потратить триллион рублей. В дорожном фонде региона на год на эти цели собирается около 25 миллиардов. Вот и считайте.
К тому же некоторые дороги асфальтировать попросту не получится — особенно в северных районах. Там можно только сделать гравийно-щебеночное покрытие и хорошенько его укатать, как на размытом в 2022 году участке трассы Усть-Кут — Турка.
Не осталась без внимания дорога на острове Ольхон. Министр посетовал, что из-за запретов законодательства не удалось в текущем году сделать электронную очередь на паромы на переправе, а также на то, что из-за изменений в законодательстве так и не получилось вовремя отремонтировать дорогу на самом острове. Максим Лобанов пояснил, что трасса длиной 40 километров уже разбита на несколько участков. На двух участках проектно-сметная документация находится на госэкспертизе, на остальных уже заключены госконтракты. В том числе на том, из-за которого возбуждены уголовные дела. Там новый подрядчик; названий всех подрядчиков министр не сообщил, но сказал, что все они готовы к работе.
Значит, дороги будут?
