«После введения санкций увеличился спрос на перевозки по маршруту Россия — Китай, грузопотоки переориентировались в восточном направлении, выросла нагрузка на порт Владивосток и железную дорогу. Объём заявленных грузоперевозок значительно превышает пропускную способность инфраструктуры. В частности, общая пропускная способность всех железнодорожных пограничных пунктов в направлении Китая в 20 раз меньше имеющихся заявок на пересечение границы. В этих условиях вводятся новые пограничные переходы», — пояснил главный экономист экономического управления Дальневосточного ГУ Банка России Антон Гулевич.
Так, в июне запущен первый автомобильный мост между Россией и Китаем в Приамурье. В Хабаровском крае в июле после двухлетнего перерыва возобновилась работа пункта пропуска Покровка. Увеличился грузооборот через речные торговые порты, что позволяет избежать «узких» мест на БАМе.
Готовят к открытию четвертый железнодорожный пограничный переход между Россией и Китаем в Еврейской автономии, что позволит существенно снизить нагрузку на Транссибирскую магистраль. Открытая в июле новая автомобильная скоростная дорога в обход Хабаровска обеспечивает выход сети российских автодорог к крупным портам Хабаровского края и Приморья.
Как сообщало ИА REGNUM, стоит понимать, что на фоне ограничений, которые вводит Запад на морские перевозки из России и в неё, роль российских железных дорог существенно возрастает, заявил эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артём Клюкин.
