Главное о Суэцком канале
Суэцкий канал пересекает узкий участок суши между Африкой и Синайским полуостровом, который относится к Азии. Канал не имеет шлюзов из-за практически одинаковой глубины в Средиземном и Красном морях и сокращает путь между Европой и Азией на 7 — 8 тыс км. Его вклад в обеспечение мировой торговли составляет более 10%.
| Египет | |
| Какие моря соединяет | Средиземное и Красное | |
| Начало строительства | 25.04.1859 г | |
| Дата открытия | 17.11.1869 г | |
| Общая длина | 193,3 км | |
| Ширина | До 350 м | |
| Глубина | 24 м | |
| Главные порты | Порт-Саид в Средиземном море, Суэц в Красном море | |
| Время прохода по каналу | 12 -16 ч |
Где находится Суэцкий канал
Искусственный водный путь пролегает по Суэцкому перешейку в северо-восточной части Египта. По пути канал пересекает озера — Горькие и Тимсах, лагуну Мензала. На берегах канала находятся города Порт-Саид, Исмаилия и Порт-Фуад.
Какой стране принадлежит Суэцкий канал
Канал — собственность Египта, который управляет им посредством Администрации Суэцкого канала со штаб-квартирой в Исмаилии. Более 14 тысяч человек обеспечивают работу пути, по которому ежедневно проходят до 100 судов — танкеры, балкеры, контейнеровозы и другие.
Египет получает за провоз грузов пошлину, на размер которой влияет тип судна и груза, а также его размеры. Для египетской казны канал — главный источник дохода, перекрывающий по прибыли нефтедобычу и туристическую отрасль. Годовой доход Каира от предоставления в пользование удобного торгового пути составляет 7 — 9 млрд долларов.
Фото и природные особенности Суэцкого канала
Канал построен на равнине, имеющей небольшие высоты над уровнем моря и в основном состоящей из песчаных и глинистых отложений. Вода в нем очень соленая, так как полностью состоит из вод Красного и Средиземного морей. Разнообразие флоры и фауны в этой зоне со временем уменьшилось из-за антропогенного воздействия.
В северо-восточном регионе Африки и Египта, где располагается канал, преобладает жаркий и сухой климат с малым количеством осадков. При этом навигацию осложняют частые штормы и сильные ветра.
На фото Суэцкий канал представлен в разных его точках, с проходящими по нему судами.
История Суэцкого канала
Идея сокращения пути из Азии в Европу, минуя Африку, привлекала еще египетских фараонов. С тех пор этот проект несколько раз осуществляли и закрывали. В своем современном виде Суэцкий канал появился во второй половине 19-века и сразу приобрел статус одного из самых популярных торговых путей, который закрепился за ним до наших дней.
Древние времена
Первые упоминания о канале, соединяющем Красное море с рекой Нил, относятся ко второму тысячелетию до нашей эры. Сенусерт III, построивший этот путь, названный Каналом фараонов, мог торговать по нему с древним африканским государством Пунт.
Более достоверные сведения о существовании судоходного пути через Суэцкий перешеек можно найти в исторических свидетельствах о времени правления фараона Нехо II в
Древние римляне снова восстановили путь из Средиземного в Красное море во времена императора Траяна. По этому пути в Рим из Индии попадали специи, драгоценные камни и шелк. Канал действовал до III века н.э., а потом постепенно заилился. Он снова был восстановлен при арабских завоевателях, но позже засыпан, чтобы торговля шла по основной территории Халифата.
Новое время
Попытки воссоздания короткого судоходного пути между Европой и Азией предпринимались в XV и XVII веках. Но серьезней всех к этому вопросу подошел французский император Наполеон Бонапарт. Во время своей египетской кампании в конце 18-го — начале 19-го веков он планировал заново отстроить Суэцкий канал и даже организовал инженерные и научные изыскания на месте предполагаемой стройки.
Тогда этим планам не суждено было сбыться. В том числе и по финансовым соображениям. Кроме того, против возрождения пути вдоль Синайского полуострова были британцы. Являясь самой сильной морской державой в середине 19-го века, Великобритания держала под контролем путь в Индию через мыс Доброй Надежды и не хотела уступать главенство в мировой торговле другим странам Европы.
После Наполеона исследования в зоне Суэцкого перешейка не закончились и, вероятно, легли в основу проекта, который удалось реализовать французскому дворянину Фердинанду де Лессепсу уже во второй половине 19-го века. Используя свои дипломатические и предпринимательские таланты, Лессепс уговорил египетского наместника на льготную концессию.
Виконт основал Всеобщую компанию Суэцкого канала, в которой больший пакет — 52% акций — принадлежал французам, а египтянам — только 44%. Кроме того, египетская сторона передавала канал в собственность компании на 99 лет и предоставляла рабочих, транспорт и оборудование для стройки.
Суэцкий канал строили с 1859 года по проекту французского и австрийского инженеров. Египетские рабочие, которых тысячами подвозили на стройку, копали землю лопатами, испытывая жажду под палящим солнцем. Кроме нехватки пресной воды, условия на проекте осложнялись эпидемией холеры. По мению некоторых ученых, на работах по созданию канала погибли 120 000 человек.
Когда Суэцкий канал начал работу, он имел глубину 8 метров, и суда пересекали его за 40 часов. С каждым годом все больше судов перевозили грузы по этому пути, но 15% прибыли от его эксплуатации не смогли покрыть гигантских расходов Египта на проект. Поэтому сначала часть египетских акций была продана Великобритании, а затем — французскому банку.
С 1882 года, когда Великобритания оккупировала Египет и сделала его своей военно-морской базой, контроль над движением судов по каналу принадлежал англичанам. Египет не участвовал в управлении проектом. При этом в 1888 году в Константинополе приняли Конвенцию о свободе прохода коммерческих и военных судов через канал даже в условиях войны.
Суэцкий канал в 20-м веке и сейчас
После окончания Второй мировой войны египетское общество все громче выступало за вывод британских войск. В 1949 году Египет снова вошел в правление Всеобщей компании Суэцкого канала и получал 7% прибыли. В 1953 году страна стала республикой после военного переворота и в 1956 году национализировала торговую артерию.
До 1967 года на канале проводили работы по углублению и расширению. Но с момента, когда Израиль захватил во время военных действий Синай и вместе с ним часть судоходного пути, канал перестал функционировать. Снова движение судов запустили в 1975 году.
В 2015 году Суэцкий канал еще больше расширили и углубили в рамках масштабной модернизации. Также он получил дублирующий участок, который позволил наладить двустороннее движение судов. Это уменьшило время ожидания с 18 до 11 часов и увеличило число проходящего транспорта в два раза, почти до 100 в сутки.
Канал прекращал работу несколько раз и в 21-м веке, но уже не из-за военных действий. В 2004 году севший на мель танкер Tropic Brilliance заблокировал движение судов на 3 дня. В 2021 году в прибрежном песке застрял контейнеровоз Ever Given, который вывел канал из строя на 6 дней. Последствия этой аварии привели глобальную экономику к миллиардным убыткам и повысили стоимость грузоперевозок.
Стратегическое значение Суэцкого канала
Через канал между материковой территорией Египта и Синаем совершается более 10% всех торговых перевозок мира. Особенно он важен для транспортировки нефти и контейнерных грузов.
По Суэцкому каналу ближневосточное черное золото и продукты из него коротким путем доставляют в Европу и Северную Америку. Также через него сырьем обеспечиваются Индия и Китай. Поэтому работа этой искусственной водной артерии необходима для энергобезопасности многих стран мира.
Интересные факты о Суэцком канале
- Чтобы привлечь деньги на строительство, Лессепс выпустил акции канала с «женским» номиналом — 500 франков вместо стандартных 1000, чтобы их могли покупать дамы из высшего общества и другие мелкие инвесторы. Это было маркетинговым ходом.
- Во время строительства рабочие находили древние саркофаги и мумии. Часть из них передали в музеи, но многие артефакты были утеряны или разграблены.
- В честь открытия Суэцкого канала итальянский композитор Джузеппе Верди должен был написать оперу «Аида», но не успел ее закончить. Оперное представление заменили балом.
- В 1870-х из-за ошибок проектирования и сильного песконаноса канал быстро заиливался и начал мелеть. Его пришлось углублять вручную, так как техника не справлялась.
- В 1980-х Египет построил тоннель под каналом для военных нужд. Сегодня он используется для автомобильного движения.
