Журналисты приехали на военный аэродром Жетыген, когда солнце было в зените. В этот момент летчики проводили учебно-тренировочные полеты. Экипажи армейской авиации выполняли упражнения на транспортно-боевых вертолетах Ми-17, Ми-171ш, Eurocopter EC145 и ударно-боевых Ми-35М.
Цель подобных учений — повышение летного мастерства и выучка инженерно-технического состава. Летчики отрабатывали полеты на сложный пилотаж одиночно, парой и с грузом на внешней подвеске.
На КПП работников различных СМИ, которые решили окунуться в будни военных пилотов, встретил старший штурман авиационной базы подполковник Мансур Нуржанов. После проверки документов он провел всю делегацию на летное поле.
В небо
Стоит сказать пару слов об атмосфере, которая царила на полигоне. Во-первых, было безумно шумно, громкие винты вертолетов не давали говорить спокойным голосом. Журналистам приходилось кричать. Летчики, несмотря на гул двигателей и рев низко пролетающих стальных птиц, говорили друг с другом спокойно. Они как будто на интуитивном уровне понимали друг друга или читали слова по губам. Высокие, подтянутые военные в кожаных куртках спокойно провожали взглядом пролетающие мимо вертолеты. Журналисты же смотрели на пролетающих гигантов, как на что-то невообразимое. Мансур Нуржанов отвел представителей СМИ сразу к вертолету МИ-35М с запущенным двигателем. По всей видимости, военные решили оставить вопросы на потом и сразу показать работу изнутри, погрузив их полностью в романтику полета.
За час полета журналисты эту маневренность прочувствовали на себе. Обычный тренировочный полет для пилотов оказался для журналистов таким аттракционом, что «американские горки» даже рядом не стояли. После приземления немного покачивающиеся на ногах представители СМИ смогли задать интересующие вопросы Мансуру Нуржанову.
Тех, кто хочет летать, видно сразу
Мансур Нуржанов в авиации уже 19 лет. Для него кабина вертолета — второй дом. О небе мечтал с детства, поэтому после школы не раздумывая поступил в Военный институт сил воздушной обороны города Актобе. О вступительных экзаменах в военный вуз он рассказал подробнее.
«В летчики набирают людей с идеальным здоровьем. Отбор жесткий. Небольшое отклонение — не годен. Также особое внимание приемная комиссия уделяет интеллекту абитуриента. Летчик в воздухе решает сотни задач в минуту. Чтобы стать асом в небе, нужно быть асом в таких дисциплинах, как физика, математика и химия», — рассказал Мансур Нуржанов.
19 лет в армии — это немалый срок. Офицер может сравнить современную армию и Вооруженные силы прошлых годов.
«Кардинально все изменилось. Казахстанская армия сделала стремительный рывок вперед. В авиации повысился уровень подготовки летного состава. Постоянно появляются новинки техники. Грех жаловаться на довольствие и условия жизни офицеров. Благодаря этому боеспособность авиации и армии в целом находится на должном уровне», — поделился подполковник Нуржанов.
Кстати, если говорить о довольствии летчиков, нельзя было не спросить про обеспечение «летунов». Ведь все знают, что летчиков всегда обеспечивали и кормили лучше, чем офицеров других родов войск.
О молодом поколении пилотов офицер отзывается положительно. Отмечает их рвение к работе и тягу к знаниям.
«Ребята прибывают очень старательные. Все хотят вылететь в первый же день. Мы выбираем лучших из лучших, тех, кто быстрее зачеты сдает, старается, стремится. Кто хочет летать, их видно сразу, по глазам. В них огонь, азарт», — рассказал Мансур Нуржанов. Приметы и тренировки — залог успешного полета.
Однако получить допуск к полетам — дело непростое. Необходимо пройти сложный путь обучения, практики на тренажерах, знать теорию на зубок. Все потому, что задачи, которые летчику предстоит выполнять, требуют максимальной концентрации всех навыков, опыта и сил.
«Например, полетные задания, которые выполняются сегодня, заключается в выдерживании боевого порядка на установленных интервалах и дистанциях 50 на 70 метров. Молодому пилоту, ранее не выполнявшему такое пилотирование, придется очень постараться, чтобы удержать режим полета и при этом контролировать плавность маневрирования борта», — объяснил офицер.
Каждый летчик несет ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь своего экипажа. Наверное, из-за таких аспектов летчики — очень суеверный народ. К примеру, после первого полета молодой пилот должен раздать своим коллегам сигареты, подарить кому-нибудь брелок или другую небольшую вещь. Категорически нельзя вылетать в свой день рождения.
А еще пилоты разговаривают со своими машинами. Они верят, что у каждой из них есть душа.
«У каждого аппарата свой характер, свои капризы и даже свое настроение. Бывает, во время сложного учебно-тренировочного маневра шепотом спрашиваешь у машины, как сделать правильней. И самолет или вертолет как будто тебе помогает. Он прислушивается к тебе, а ты прислушиваешься к нему», — рассказал подполковник Нуржанов. С праздником тех, кто в воздухе, на море и на суше.
На сегодняшний день в авиации РК числится 237 летательных аппаратов: 75 боевых вертолетов, а среди самолетов — 39 штурмовиков, 81 истребитель, 17 транспортных и 25 учебных самолетов. В Сухопутных войсках страны числится 300 танков, 5,2 тыс. боевых бронированных машин, 246 самоходных артиллерийских установок, 456 единиц буксируемой артиллерии и 407 реактивных систем залпового огня. Общая численность военного персонала составляет 77 тысяч человек, из них 45 тыс. человек — действующие военные, 32 тыс. человек относятся к военизированным формированиям. Казахстан занял 63-е место в рейтинге военной мощи.
В этот день всех людей, которые охраняют покой нашей страны, хочется поздравить праздником. И пожелать самого главного — мирного неба над головой.
