«Стилягу» ЛМ-57 помнит каждый ленинградец, заставший шестидесятые или смотревший фильмы о той поре. Обновленного «Стилягу» зовут теперь 71−431Р «Достоевский», и конструкторам пришлось очень постараться, чтобы совместить ретростиль с современной начинкой.
СЛОНОВАЯ КОСТЬ И ИМИТАЦИЯ ХРОМА.
Новый 71−431Р — это трехсекционный низкопольный трамвай, созданный екатеринбургским «Уралтрансмашем», входящим в состав Ростеха. Реплика вагона, который выпускали в середине прошлого века, снаружи сохранила все его черты, но внутри — это современный, просторный трамвай с «умной» начинкой.
От Ленинградского оригинала взяли его фирменный внешний вид: хромированные детали, округлые формы, двойную окраску.
— В наших моделях мы применили имитацию хрома, — отмечают дизайнеры. — В оконных же проемах шелкографией сымитировали скругления.
Отдавая дань истории, нижнюю часть трамвая сделали в зеленом цвете, верхнюю покрасили под «слоновую кость». Кстати, оттенок зеленого выбирали сами петербуржцы. Голосование шло в соцсетях Смольного. Именно в такой цвет когда-то были окрашены знаменитые предшественники современных трамваев.
НАЗАД В БУДУЩЕЕ.
Зачем нужны такие трамваи? Дело не только в стиле. Вернее, стилизации. Современные «низкопольники» в отличие от старых моделей не везде могут проехать: они вписываются не во все узкие проезды в историческом центре города. Даже в травмайный парк на Петроградке современные трамваи заходят с трудом. В Горэлектротрансе рассказывают, что даже хотели изменить конфигурацию «парадного входа», но это сделать непросто — объект под охраной КГИОП. Тогда решили идти с другого конца и заказали более подходящие для парка трамваи.
По сути, уральским машиностроителям пришлось с нуля собрать трамваи специально для Петербурга. Для этого они сконструировали новый тип тележки, и углы поворота стали значительно больше. Доработали и каркас: в результате вагон стал просторнее — он вмещает в себя почти 250 пассажиров. К тому же он адаптирован для маломобильных пассажиров. В середине двадцатого века, конечно, о таком никто не думал.
На технические характеристики ретростиль не повлиял. Внутри трамвай самый современный. Бортовые системы у него как у самолета. В трамваях есть система активной помощи водителю и управления инфраструктурой — так называемый адапативный круиз-контроль. Она следит за дорожной обстановкой, делает подсказки, а также может затормозить, если распознает препятствие. Например, перебегающего через пути пешехода. Так, в темное время «автоматика» среагирует быстрее, чем человек. Кроме того, система контролирует и самого водителя: если он уснул, отвлекся или ему стало плохо, она возьмет управление на себя.
— Оснащение такими системами — это первые фактические шаги «Горэлектротранса» в сторону автопилотирования, — отмечают в пресс-службе учреждения.
Всего в Северную столицу поставят 54 ретровагона: 42 «Достоевских» и 12 «Довлатовых» (модель 71−421Р). Обитать они будут в Третьем трамвайном парке на Петроградке, а курсировать — по центру города.
Первый новый трамвай доставили в Северную столицу 1 сентября. Сейчас его ждут испытания в парке, а в сентябре он уже должен выйти на улицы города. «Довлатова» же привезут чуть позже.
ВОПРОС — РЕБРОМ.
В чем отличие «Достоевского» от «Довлатова»?
Внешне трамваи выглядят одинаково, поэтом обыватель даже не сможет понять, на каком из писателей он путешествует в данный момент. Но вот профессионалы смогут найти отличие 71−431Р от 71−421Р. «Достоевский» — трехсекционный, а «Довлатов» получился чуть меньше — в нем всего две секции. Что, конечно, несправедливо. Потому что рост Достоевского был 169 сантиметров, а Довлатов был известен своими габаритами и его неоднократно призывали начать карьеру баскетболиста. Что же касается названий, то есть в Горэлектротрансе разводят руками: «так решил город».
