Собеседники «Ъ-Черноземье» в региональной власти тогда поясняли, что возведение объекта может потребовать 9,3 млрд руб., а предприятие разместится в индустриальном парке «Масловский». Там планируется создание 770 рабочих мест.
«Ъ-Черноземье» стали известны подробности проекта. Так, к 2028 году на площадке в «Масловском» площадью 6,7 га (рядом с заводом «ОФС Рус Вокк») планируют наладить производство до 270 моторокомплектов в год для двигателей ПС-90А (используются в лайнерах воронежского производства Ил-96, а также в транспортных Ил-76), ПД-8 и ПД-14 (для самолетов Superjet New в рамках импортозамещения, а также для нового лайнера МС-21).
ВАСО в рамках межзаводской кооперации уже выпускает мотогондолы для всех типов турбореактивных двигателей, производимых в РФ. Но объемы нового производства должны позволить заместить импортные компоненты в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года (принята в июне 2022-го). В «Иле» отметили, что проект позволит войти в «освободившиеся ниши после ухода иностранных компаний с рынка авиакомпонентов, в том числе производителей двигателей Pratt & Whitney и Safran», а также в целом помочь отечественному авиастроению после прекращения работы в России Boeing и Airbus.
В результате реализации проекта планируется снизить себестоимость узлов отечественных гондол. Предусматривается также возможность ремонта и послепродажного обслуживания продукции. Проект планируется реализовать в три этапа.
В 2020 году (более актуальные данные не публиковались) ВАСО изготавливало самолетокомплекты для Ил-76, в каждый из которых входили четыре мотогондолы (всего в 2021 году планировалось произвести 28 гондол). Также в ВАСО была налажена сборка гондол для турбовинтового Ил-114 для местных воздушных линий.
Аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что примерно к 2028 году российская промышленность планирует выйти на производство не менее 100 магистральных самолетов в год, включая МС-21 и SSJ: «100 самолетов — это 200 двигателей. Также на самолеты нужны подменные двигатели — запас в объеме примерно половины от установленных, поэтому заявленная мощность производства в Воронеже соответствует планам авиастроения даже без учета региональных самолетов».
Он отметил, что подход по созданию центров компетенции «существует на многих предприятиях»: «Помимо непосредственно выпуска самолетов создается центр производства определенной продукции, которая затем поставляется на другие заводы. В Воронеже, к примеру, изготавливают механизацию крыла для SSJ».
Исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев подчеркивает, что центр компетенций по гондолам в Воронеже «планировалось создать давно»: «Сейчас он формируется под перспективную продуктовую линейку с учетом объема производства, который определяет ОАК. Речь фактически идет об увеличении нынешних возможностей ВАСО». По словам эксперта, при коррекции программы (например, по интересующим военных и спецзаказчиков Ил-76 или пассажирским лайнерам) воронежское предприятие заранее сможет скорректировать объемы.
Олег Мухин, Андрей Цветков.
